Па паведамленнях замежных СМІ, кампанія Renault выпусціла новы бензінавы рухавік з турбонаддувом і непасрэдным упырскам рухавіка аб'ёмам 1,3 л (бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам і турбонаддувом 1.3), які сумесна распрацавалі Альянс Renault-Nissan і Daimler.Мяркуецца, што гэты рухавік будзе ўсталяваны ў Renault Scénic і Renault Grand Scénic у пачатку 2018 года, а ў будучыні ён таксама будзе ўсталяваны ў іншых мадэлях Renault.

Новы рухавік значна паляпшае кіравальнасць аўтамабіля, павялічваючы яго крутоўны момант на нізкіх абарачэннях і падтрымліваючы пастаянны ўзровень на высокіх абарачэннях.Акрамя таго, рухавік зніжае расход паліва і выкіды CO2.У параўнанні з Energy TCe 130, у гэтым бензінавым рухавіку выкарыстоўваецца Energy TCe 140. Пікавы крутоўны момант гэтай новай тэхналогіі павялічаны на 35 Н·м, а даступны дыяпазон хуткасцей складае ад 1500 да 3500 абаротаў у хвіліну.

Магутнасць новага рухавіка павялічана са 115 да 160 конскіх сіл.У пары з механічнай каробкай перадач Energy TCe 160 мае максімальны крутоўны момант 260 Н·м.Калі выкарыстоўваецца высокаэфектыўная скрынка перадач з падвойным счапленнем (каробка перадач EDC), максімальны крутоўны момант складае 270 Н·м пры дасягненні максімальнай магутнасці.Максімальны крутоўны момант новага рухавіка можа быць дасягнуты пры частаце кручэння ў дыяпазоне 1750-3700 аб / мін.У цяперашні час рухавік адкрыты для карыстальнікаў у Францыі і іншых краінах Еўропы, і чакаецца, што прадукт будзе пастаўлены кліентам да сярэдзіны студзеня 2018 года.

Рухавік таксама адрозніваецца нядаўнімі інавацыямі, распрацаванымі альянсам Renault-Nissan, у тым ліку распыляльным пакрыццём адтуліны адтуліны, якое зніжае трэнне і перадачу цяпла да цыліндраў рухавіка Nissan GT-R, што значна павышае эфектыўнасць рухавіка.

Рухавік таксама абсталяваны іншымі тэхналогіямі для зніжэння расходу паліва і выкідаў вуглякіслага газу, адначасова паляпшаючы задавальненне ад кіравання.Ціск непасрэднага ўпырску ў цыліндры таксама быў павялічаны на 250 бар, а яго спецыяльная канструкцыя камеры згарання рухавіка таксама аптымізуе суадносіны паліва/паветранай сумесі (паліва/паветраная сумесь).

Акрамя таго, тэхналогія размеркавальнага вала з падвойным рэгуляваннем фаз газоразмеркавання можа рэгуляваць впускной і выпускны клапаны ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка.На нізкай хуткасці гэта можа павялічыць значэнне крутоўнага моманту рухавіка;на высокай хуткасці, гэта можа палепшыць лінейнасць.Лінейны крутоўны момант прыносіць карыстальніку вялікія перавагі з пункту гледжання камфорту кіравання і рэакцыі на сярэднім дыяпазоне.